انتخاب پیمانکار واحد برای نگهداری هر بزرگراه پایتخت/ معابر تهران نباید تک‌منظوره باشد
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تأکید بر اهمیت خط‌کشی معابر و لزوم استفاده از رنگ‌های باکیفیت و استاندارد به این منظور، از عدم تمرکز مدیریت و تجمیع مسئولیت در نگهداشت معابر شهر به عنوان یک معضل نام برد و گفت: همه ابزارها و تجهیزات موجود در معابر مثل تابلو، چراغ راهنمایی، جدول، پل، گاردریل، ایستگاه اتوبوس، خط‌کشی، آسفالت و … در دست یک نهاد نیست و هر کدام از این موارد، متولی خاص خود را دارد که این پراکندگی مسئولیت، برای اداره صحیح شهر مضر است.
به گزارش مجله زنده خبری، جلال بهرامی با اعلام اینکه برای ارتقاء و بهبود سطح خدمات‌رسانی به مردم، معابر باید یک متولی داشته باشند تا از پراکندگی و آشفتگی در امور جلوگیری شود، افزود: به این منظور، تلاش می‌کنیم تا با هماهنگی معاونت فنی و عمرانی و معاونت خدمات شهری شهرداری تهران، اقدام لازم را برای انتخاب یک پیمانکار واحد برای نگهداری هر بزرگراه پایتخت انجام دهیم.
گسترش حمل‌ونقل ترکیبی با محوریت پیاده‌روی با اولویت خیابان‌های شهید آیت و افسریه
معاون شهردار تهران در بخش دیگری از سخنان خود، موضوع انسان‌محوری در حوزه حمل و نقل شهری را مورد تأکید قرار داد و با اعلام اینکه آرام‌سازی معابر و گسترش پیاده‌راه‌ها را پیگیری می‌کنیم و هیچ بخشنامه‌ای، اختیارات این معاونت را در این زمینه محدود نخواهد کرد، گفت: آرام‌سازی معابر و ایجاد پیاده‌راه‌ها به توسعه حمل و نقل عمومی، کاهش ترافیک و کاستن آلودگی هوای ناشی از آن کمک می‌کند.
بهرامی با اعلام اینکه در احداث پیاده‌راه‌ها باید محل‌هایی را نیز برای تردد دوچرخه، اسکوتر و موتور برقی در نظر بگیریم و در این صورت، بخش بیشتری از شهروندان از این مسیرها استقبال می‌کنند، گفت: قسمتی از حمل و نقل ترکیبی باید بر محور پیاده‌روی استوار باشد، چنانچه در کشورهای پیشرفته، حداقل ۱۰ درصد از سفرهای روزانه از طریق پیاده‌روی انجام می‌شود و در تهران نیز درصدد هستیم تا سهم پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری را در سفرهای شهری افزایش دهیم.
بر اساس گزارش روابط عمومی و امور بین‌الملل معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، وی با تأکید بر اینکه البته در این خصوص نباید بی‌گدار به آب بزنیم و باید از تجارب منفی گذشته مثل سنگفرش کردن خیابان ۱۷ شهریور درس بگیریم، افزود: از این رو، کارکرد معابر نباید تک‌منظوره باشد، بلکه در ساعات اوج ترافیک، باید اجازه ورود خودروها به بخشی از معابر داده شود و در بقیه ساعات، فقط عابران پیاده از آنها بهره‌مند شوند و این رویکرد، مشروط به انجام مطالعات و بررسی‌های لازم در خیابان‌هایی مثل شهید آیت و افسریه، قابلیت اجرا دارد.
انتهای پیام